Szekunder áttétel

A pár kis motorozás során már feltűnt, hogy nyomatékos a motor, jól kipörög, de az utolsó fokozatban 80-90 km/óra sebességnél már eléggé nagy a fordulatszáma. 

Rá is kerestem, ezeket a típusokat oldalkocsis verzióban 15 fogas kislánckerékkel forgalmazták, szóló motorként pedig 17 és 18 fogas lánckerékkel egyaránt előfordult. Gyorsan meg is néztem, enyémen 17-es lánckerék van, akkor nosza veszünk bele egy 18 fogasat. Így kicsit lomhább lett a gyorsulása,  ami szinte nem is vehető észre, de a végsebessége növekedik ugyanolyan motorfordulatszám esetén, illetve ha a fent említett 80-90 km/órás sebesség kicsit kisebb fordulatszámon motorozható.

Intercom

A pár héttel ezelőtti kétszemélyes motorozásnál felmerült a menet közbeni nehézkes egymással való kommunikáció, ezért elkezdtem keresgetni motoros átbeszélőt, azaz intercomot. Végül a BT-S2 típust választottam, ár/érték arányban ezt találtam a legjobbnak. Bár magyar oldalakon is megtalálható, de itt az ára nem igazán kedvező a távol-keleti shopokhoz képest.

Meg is érkezett, én bukómban helye is kiépítve gyárilag, így gyorsan felkerült. Menet közben még nem teszteltem, de így lakáson belül kellemes hangátvitele a két készülék között. Mobiltelefonnal is párosítható mint Bluetooth fülhallgató, azaz menet közbeni telefonhívásokat lehet kezelni róla. Csatlakoztatható rá audiokábelen GPS, és egyéb audiokészülék aminek lejátssza a hangját, valamint beépített FM rádió is van benne, így menet közben rádiót is hallgathatunk.

Kezelésének kiismerését nehezítette, hogy csak egy eléggé gyenge megfogalmazású angol nyelvű használati utasítás járt hozzá, de miután kitapasztaltam a működését egyszerűsítve lefordítottam. Későbbiekben még jól jöhet, ha fejből nem emlékszem valamire, vagy ha valakinek hasznos lehet itt a linkje:
BT-S2 magyar.docx

Jó idő - fékteszt

Hideg, borongós, esős napok után végre jó idő, végre motorozhatok, és kipróbálhatom az új hátsó féket! A fék a 33,1 kilométeres úton hibátlanul működött, bár most csak egy személlyel volt tesztelve. Kellemes kis motorozás volt, bár ez sem lett meg kisebb műszaki hiba nélkül.

A 18. kilométernél vettem észre, hogy az indexem és annak visszajelzője is halványan villog. Megálltam, és látom, hogy a tompított fényszóróm is halvány fénnyel világít. Na, itt valami töltés gond lesz, így innen már csak helyzetjelzővel mentem. Kétszer meg is álltam, akkor kicsit magához tért az akku, így sikeresen hazaértem.

Gyorsan ki is mértem a töltést, és rájöttem, hogy az egyenirányító hibásodott meg. Szerencsére volt is itthon egy másik, így félóra elteltével már ismét minden működik a motoron :)

Hátsó fék

Mai napon meghozta futár a Jawa logós cseh hátsó fékpofákat, amik beszerelésre is kerültek. Valamikor be kellene koptatni, "vasalgatni" kellene a féket, remélem hamarosan lesz rá időm, és lesz hozzá jó idő is.

Két személlyel

Most kicsit hosszabb úton tesztelve, bár csak 46,6 km lett, de most két személlyel. Összességében jól ment, két kis hibát leszámítva teljesen élvezhető kis túra lett.

A rosszabb minőségű aszfaltutak miatt a kilométeróra belsejében egy csavar kirázkódott, és nem jól mutatta az aktuális sebességet. A hátsó féket eddig nem újítottam fel, csak ráállítottam, és most kb. a 15. kilométernél elkezdett egyre jobban fogni a fék. Vissza engedtem a bowdenjén, és jó lett.

Természetesen hazaérve a kilométeróra egyből megjavításra került, majd a hátsó kereket kiszereltem, és szomorúan tapasztaltam, hogy a fékpofa szinte teljesen el van kopva, így most alkatrészbeszerzés következik.